|
Link
to us!!!
|
| ข่าวเศรษฐกิจ / วงการก่อสร้าง |
|
|
|
|
| ย้อนรอย "รถไฟฟ้าสายสีม่วง" ทำไม...เลื่อนเปิดบริการซ้ำซาก |
|
นับเป็นปีที่ 5 โครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง "บางซื่อ-บางใหญ่" ระยะทาง 23 กิโลเมตร ใช้เวลาเปิดไซต์ก่อสร้างแต่ยังไม่แล้วเสร็จตามแผน จากปกติรถไฟฟ้า 1 สายใช้เวลาสร้าง 4-5 ปี
โดยรถไฟฟ้าสายนี้นับจากเริ่มตอกเข็มงานโยธา 3 สัญญาเมื่อ 1 มีนาคม 2553 สมัย "รัฐบาลประชาธิปัตย์" ต่อเนื่องถึง "รัฐบาลเพื่อไทย" ถึงขณะนี้มีความคืบหน้าเพียง 84.97% ล่าช้าจากแผนงาน 1.49% เพราะมีปัญหาหลากหลายระหว่างก่อสร้าง
เลื่อนครั้งแรก...เปิดปี"58
จากเดิม "รฟม.-การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย" ตั้งเป้าเปิดบริการปลายปี 2557 แต่ก็มีเหตุต้องประกาศเลื่อนครั้งแรกมาเปิดปลายปี 2558 เนื่องจากปัญหา "การส่งมอบพื้นที่ล่าช้า-แรงงาน-ไซต์ก่อสร้างน้ำท่วม" เมื่อปี 2554 ทำให้ผู้รับเหมาทั้ง 3 สัญญาพร้อมใจกันขอขยายเวลาออกไปอีก
ประกอบด้วย "สัญญาที่ 1" งานก่อสร้างโครงสร้างยกระดับ "เตาปูน-สะพานพระนั่งเกล้า" ของกิจการร่วมค้าซีเคทีซี (บมจ.ช.การช่าง และ บ.โตคิว) ต่ออายุสัญญาอีก 206 วัน สิ้นสุด 12 กุมภาพันธ์ 2557 ตรวจสอบผลงาน ณ สิ้นเดือนมกราคม คืบหน้า 98.38% ล่าช้าจากแผนงาน 1.22%
"สัญญาที่ 2" งานก่อสร้างโครงสร้างยกระดับจาก "สะพานพระนั่งเกล้า-บางใหญ่" ของ บมจ.ซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น ได้รับต่อสัญญา 180 วัน สิ้นสุดสัญญาใหม่ 8 พฤษภาคมนี้ ตรวจผลงานคืบหน้า 84.16% เร็วกว่าแผนงาน 2.70%
และ "สัญญาที่ 3" งานก่อสร้างศูนย์ซ่อมบำรุงและอาคารจอดแล้วจร 3 แห่ง (สามแยกบางใหญ่ ท่าอิฐ แยกนนทบุรี) ของกิจการร่วมค้าพาร์ (บมจ.เพาเวอร์ไลน์ฯ-แอสคอนฯ-รวมนครก่อสร้าง) ได้รับการต่ออายุสัญญา 2 ครั้ง รวม 285 วัน
ครั้งแรกจากกรณีประกาศฉุกเฉินและเหตุน้ำท่วม 105 วัน, ครั้งที่ 2 จากมหาอุทกภัยปี 2554 จำนวน 180 วัน
สิ้นสุดสัญญา 21 สิงหาคมนี้ ตรวจสอบล่าสุดผลงานคืบหน้า 64.23% ล่าช้า 14.58%
เลื่อนครั้ง 2-3...เปิดปี"60
ต่อมาทาง รฟม.ได้ประกาศเลื่อนเปิดบริการครั้งที่ 2 เป็นปลายปี 2559 เนื่องจากงานสัญญาที่ 4 "สัญญาจัดหาระบบและจ้างเดินรถไฟฟ้า" ระยะเวลา 30 ปีที่กว่าจะคัดเลือกคู่สัญญาแล้วเสร็จและต่อรองเจรจากับ "บีเอ็มซีแอล-บมจ.รถไฟฟ้ากรุงเทพ" ธุรกิจในเครือยักษ์
รับเหมา "บมจ.ช.การช่าง" เกิน 2 ปี
โดยผลประโยชน์ตามสัญญาจบที่มูลค่า 82,625 ล้านบาท เซ็นสัญญาเมื่อต้นเดือนกันยายน 2556 ปัจจุบันผลงานคืบหน้า 4.07% ตามสัญญาจะใช้เวลา 40 เดือน เริ่มทดสอบเดือนพฤศจิกายนในปี 2559
หมายความว่าอาจจะทำให้การเปิดบริการสายสีม่วงต้องเลื่อนอีกครั้งที่ 3 ภายในเดือนเมษายนปี 2560 เนื่องจากการทดสอบจะใช้เวลาอย่างน้อย 6 เดือน
มติ ครม.ปี"56 ขยาย 150 วัน
ล่าสุดมีมติ ครม.คลอดออกมาช่วยผู้รับเหมาในช่วงปลายปีที่แล้ว ให้ขยายเวลาก่อสร้างได้ 150 วัน ปรากฏว่าผู้รับเหมาสายสีม่วงทั้ง 4 สัญญาใช้สิทธิ์กันครบ แยกเป็นไซต์ก่อสร้างสัญญาที่ 1 ของ "ช.การช่าง" ขยับไปสิ้นสุด 12 กรกฎาคมนี้, สัญญาที่ 2 ไซต์ก่อสร้างของการรับเหมา "ซิโน-ไทยฯ" จะไปสิ้นสุด 9 ตุลาคมนี้, สัญญาที่ 3 ของ "กลุ่มเพาเวอร์ไลน์ฯ" เลยข้ามปีไปถึง 18 มกราคม 2558 ขณะที่ "สัญญาที่ 6" งานระบบรางของ "อิตาเลียนไทย" ขยับไปถึง 12 เมษายน 2559
งานนี้ "ยงสิทธิ์ โรจน์ศรีกุล" ผู้ว่าการ รฟม.ระบุว่า จะเจรจาเร่งรัดให้บริษัทบีเอ็มซีแอล เพื่อเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์เร็วขึ้นเป็นกลางปี 2559 จากปลายปี 2559
"งานโยธาทั้ง 3 สัญญาจะทยอยส่งมอบงานถึงปลายปีนี้ ส่วนงานติดตั้งระบบราง จะส่งมอบพฤศจิกายน 2558 ตอนนี้ผลงานคืบหน้า 53.70% ใจผมเมื่องานรางเสร็จ อยากจะเริ่มทดสอบเดินรถเลย"
อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดเป็นแค่ "ความต้องการ" ของผู้ว่าการ รฟม.ฝ่ายเดียว ส่วนคู่สัญญาคือ "บีเอ็มซีแอล" ทาง "ปลิว ตรีวิศวเวทย์" บิ๊กบอส ช.การช่างไม่ได้ตกปากรับคำ "ทุกอย่างต้องรอบคอบและเนี้ยบ"
เผือกร้อนใหม่เงินกู้ 3 รถไฟฟ้า
อย่างไรก็ตามถึงแม้จะเคลียร์สัญญางานโยธาและเดินระบบรถเสร็จเรียบร้อยไปแล้ว แต่ขณะนี้มีปัญหาเผือกร้อนก้อนใหม่ในมือ "รฟม." ต้องเร่งหาเงินกู้มาจ่ายให้ผู้รับเหมารถไฟฟ้า 3 สาย 3 สี "ม่วง-น้ำเงิน-เขียว"
เพราะพลันที่ร่าง พ.ร.บ.กู้เงิน 2 ล้านล้านบาทชะลอ จากการที่ "กระทรวงการคลัง" นำเงินกู้งวดที่เหลือไปผูกติดในโครงการ 2 ล้านล้าน โดยสายสีม่วงยกเลิกเงินกู้งวดที่ 3 วงเงินกว่า 1.1 หมื่นล้านบาท จาก "ไจก้า-องค์การเพื่อความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งญี่ปุ่น"
ส่วนสายสีน้ำเงิน (บางซื่อ-ท่าพระ และหัวลำโพง-บางแค) และสีเขียว (แบริ่ง-สมุทรปราการ) ถึงจะเป็นเงินกู้ในประเทศและกลับไปใช้เงินกู้ก้อนเดิมได้ แต่ต้องให้ "กกต.-คณะกรรมการการเลือกตั้ง" อนุมัติ
ดังนั้น เมื่อเงินกู้ 2 ล้านล้านไม่มาตามนัด "รฟม." ในฐานะเจ้าของโครงการต้องหาแหล่งเงินกู้ใหม่ โดยเฉพาะ "สายสีม่วง" ที่ถือว่ากำลังวิกฤตสุดเพราะจะครบดีลจ่ายงวดสุดท้ายในเดือนมีนาคมนี้ แบ่งเป็น "ช.การช่าง" จำนวน 1,928 ล้านบาท, "ซิโน-ไทยฯ" 3,436 ล้านบาท, "กลุ่มเพาเวอร์ไลน์ฯ" 2,473 ล้านบาท และ "อิตาเลียนไทย" 2,384 ล้านบาท
ขณะที่ "สายสีเขียว-น้ำเงิน" ยังรอได้ถึงเดือนพฤษภาคมนี้ โดย "ยงสิทธิ์" ระบุว่า ได้ทำเรื่องเสนอตามขั้นตอนไปที่กระทรวงคมนาคมเพื่อเสนอให้คณะรัฐมนตรีรักษาการพิจารณาก่อนจะขออนุมัติจาก กกต. โดย รฟม.เสนอขอทั้ง 3 สายรวมเป็นเงิน 17,100 ล้านบาท ได้แก่ สายสีม่วง 10,918 ล้านบาท, สายสีเขียว 1,654 ล้านบาท และสายสีน้ำเงิน 4,545 ล้านบาท คาดว่าไม่น่าจะมีปัญหาอะไร และเชื่อว่า กกต.จะอนุมัติให้ดำเนินการได้
สรุปว่าเผือกร้อนแหล่งเงินกู้รถไฟฟ้า 3 สาย 3 สีจะถูกส่งต่อมาอยู่ในมือ กกต. เพื่อรอเคาะว่าจะเดินหน้าต่อหรือสะดุดอีกรอบ |
ที่มา [ ประชาชาติธุรกิจ ] วันที่ 24-02-2557
|
|
|
|
|
