|
Link
to us!!!
|
| ข่าวเศรษฐกิจ / วงการก่อสร้าง |
|
|
|
|
| ยลโมเดล "รถไฟความเร็วสูงญี่ปุ่น" ต้นแบบ "ไฮสปีดเทรน ไทยแลนด์" |
|
ชัดเจน นับจากปี 2556 นี้เป็นต้นไป "รัฐบาลเพื่อไทย" ภายใต้การบริหารงานของ "นายกฯหญิงยิ่งลักษณ์ ชินวัตร" จะเปิดให้ทั่วโลกมาประมูลก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูง
ไฮสปีดเทรนไทย 4 สาย
มี 4 สาย ระยะทางรวม 1,447 กม. ใช้เม็ดเงินลงทุน 481,066 ล้านบาท ประกอบด้วย 1.กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ 745 กม. เงินลงทุน 229,809 ล้านบาท 2.กรุงเทพฯ-นครราชสีมา 256 กม. ลงทุน 96,826 ล้านบาท 3.กรุงเทพฯ-หัวหิน 225 กม. ลงทุน 82,166 ล้านบาท และ 4.กรุงเทพฯ-ระยอง 221 กม. ลงทุน 72,265 ล้านบาท
ทุกสายทาง...หลังศึกษาและออกแบบเสร็จพร้อมเสนอให้คณะ รัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติในเดือนกันยายน 2556 จากนั้นเดือนตุลาคมเปิดประมูลและเริ่มก่อสร้าง ใช้เวลาก่อสร้าง 4-5 ปี เปิดบริการปลายปี 2560
จีน-ญี่ปุ่นจ้องลงทุน
ปัจจุบัน แม้งานประมูลทาง "รัฐบาลเพื่อไทย" ยังไม่เคาะจะเป็นแบบแยกแต่ละสายทางหรือแบบยกแพ็กเกจ แต่ก็ปรากฏมีรัฐบาล 2 ประเทศที่เชี่ยวชาญด้านรถไฟความเร็วสูง คือ "จีน-ญี่ปุ่น" สนใจจะเข้ามาลงทุนก่อสร้างให้กับรัฐบาลไทย โดยทั้ง 2 ประเทศขออาสาศึกษาความเป็นไปได้โครงการเบื้องต้นให้รัฐบาลไทยไว้พิจารณาล่วง หน้าแล้ว โดย "จีน" สนใจ 2 สายทาง คือ กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ กับกรุงเทพฯ-นครราชสีมา-หนองคาย ที่จะไปเชื่อมต่อกับรถไฟความเร็วสูงที่ สปป.ลาว ซึ่งจีนกำลังจะลงมือก่อสร้างในเร็ว ๆ นี้ ขณะที่ "ญี่ปุ่น" สนใจ 2 สายทาง คือ กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ กับกรุงเทพฯ-ระยอง
สภาวะ "ไร้ข้อยุติ" ยังรวมถึงรูปแบบบริหารจัดการโครงการ ซึ่งมีหลายทางเลือก ทั้งตั้งรัฐวิสาหกิจใหม่ รัฐและเอกชนลงทุนแบบ PPP (Public Private Partnership), ตั้งบริษัทลูกของการรถไฟฯ
สนข.จัดทริปดูงานญี่ปุ่น
ล่า สุดทาง "สนข.-สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร" จัดทริปนำคณะสื่อมวลชนเยี่ยมชมความสำเร็จระบบรถไฟความเร็วสูงของกลุ่ม JR กรุ๊ป ที่ผูกขาดการเดินรถไฟ-รถไฟฟ้าในประเทศญี่ปุ่นมาช้านาน เพื่อนำมาเป็นต้นแบบพัฒนารถไฟความเร็วสูงในประเทศไทยต่อไป
"จุฬา สุขมานพ" ผู้อำนวยการ สนข. กล่าวว่า การพัฒนาระบบรถไฟของประเทศญี่ปุ่น ทั้งรถไฟธรรมดา รถไฟความเร็วสูง จะบริหารจัดการรูปแบบเป็นแบบรัฐวิสาหกิจ มี JR หรือ Japan Railway Group กลุ่มบริษัทรถไฟญี่ปุ่นที่แปรรูปมาจากการรถไฟญี่ปุ่นมาลงทุนและบริหารจัดการ เดินรถ โดยมีบริษัทย่อย ๆ อีกหลายบริษัท บริหารแต่ละสายทาง เช่น บริษัทรถไฟญี่ปุ่นตะวันออก (JR East) บริษัทรถไฟญี่ปุ่นตะวันตก (JR West) เป็นต้น
รายได้ค่าโดยสาร 30%
"บริษัท JR จะทำหน้าที่ซื้อที่ดินและก่อสร้าง จะได้สิทธิ์การเดินรถไฟ รวมถึงสิทธิ์พัฒนาที่ดินโดยรอบสถานีรูปแบบเชิงพาณิชย์ควบคู่ไปด้วย เพื่อเป็นแม่เหล็กซึ่งกันและกันให้เกิดได้เร็วขึ้นจึงสำเร็จ ปัจจุบันรายได้ของกลุ่มJR 30-40% มาจากค่าโดยสาร อีก 70% จากการพัฒนาอสังหาฯและร้านค้าในสถานี"
ผลจากการดูงานในครั้งนี้ ผอ.สนข. บอกว่า มีแนวคิดจะนำโมเดลการพัฒนารถไฟความเร็วสูงของญี่ปุ่นมาเสนอแนะให้รัฐบาลใช้ เป็นต้นแบบรถไฟความเร็วสูงที่กำลังจะลงทุนในประเทศไทย
ว่ากัน ว่า...ก่อนหน้านี้รัฐบาลไทยเคยมีแนวคิดนี้มาใช้ที่"มักกะสัน" ของรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ แต่สุดท้ายยังไม่ได้เริ่มอยู่ดี ต้องลุ้นกันอีกที่กับโปรเจ็กต์ไฮสปีดเทรน |
ที่มา [ ประชาชาติธุรกิจ ] วันที่ 28-11-2555
|
|
|
|
|
