|
Link
to us!!!
|
| ข่าวเศรษฐกิจ / วงการก่อสร้าง |
|
|
|
|
| โครงการทะลวงจุดบอด "สถานีมักกะสัน" แผนในมือ "รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท." ถึงก็ชั่ง...ไม่ถึงก็ชั่ง |
|
ยังหลุดเป้าซ้ำซาก กับแผนลงทุนโครงการทะลวงจุดบอด "สถานีมักกะสัน" หรือสถานีรับส่งผู้โดยสารอากาศในเมือง (City Air Terminal-CAT) ของรถไฟฟ้าเชื่อมสนามบินสุวรรณภูมิ หรือแอร์พอร์ตลิงก์ ที่ "ร.ฟ.ท.-การรถไฟแห่งประเทศไทย" ทุ่มเม็ดเงินสร้างสถานีแห่งนี้เพียงสถานีเดียวร่วม 2,000 ล้านบาท แต่กลับใช้ประโยชน์ไม่เต็มเม็ดเต็มหน่วย
แถมยังมีปัญหาให้ตามแก้ไข ไม่หยุดหย่อน ทั้งที่ "แอร์พอร์ตลิงก์" สายนี้เปิดวิ่งให้บริการมานานกว่า 2 ปี แต่ดูเหมือนการแก้ปัญหาสถานีนี้ยังย่ำอยู่กับที่
เหตุผลที่ผู้ บริหาร ร.ฟ.ท.พยายามชี้แจงกับ "ประชาชาติธุรกิจ" ก็คือปัญหาส่วนหนึ่งมาจากความไม่คล่องตัวของ "บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด" ที่เป็นบริษัทลูกของการรถไฟฯ มีผลให้เมื่อจะนำเงินมาใช้จ่ายจะต้องผ่านการอนุมัติจากการรถไฟฯ ทำให้ทุกอย่างล่าช้าไปจากแผนงาน
ดังนั้น บริษัทลูกครึ่งอย่างรถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.จะเป็นเอกชนก็ไม่ใช่ แถมยังถูกนำระบบรัฐวิสาหกิจที่มีความเป็นระบบราชการเข้มข้นมาใช้ในการบริหาร จัดการอีกต่างหาก
กลับ มาดูแผนทะลวงจุดบอดสถานีรถไฟฟ้า 2,000 ล้านบาทแห่งนี้ พบว่าโครงข่ายที่จะมาเสริมศักยภาพโดยรอบ "สถานีมักกะสัน" ตามแผนงานของการรถไฟฯ จะต้องเติมเงินลงทุนเพิ่มอีกประมาณ 172 ล้านบาท มีประมาณ 4-5 โปรเจ็กต์ด้วยกัน
ความคืบหน้าล่าสุด ทางบริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟท. จำกัด ได้รายงานให้ที่ประชุมคณะอนุกรรมการประสานการแก้ไขปัญหาจราจรและขนส่งระยะ เร่งด่วนในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล
ชุดที่มี "ศรศักดิ์ แสนสมบัติ" รองปลัดกระทรวงคมนาคม คุมงานด้านขนส่ง นั่งหัวโต๊ะ
โดย ได้สรุปภาพรวมของแนวทางในการดำเนินการปรับปรุงจราจรโดยรอบสถานีรถไฟฟ้า มักกะสัน ยังมีโอกาสเห็นเดือนเห็นตะวัน เพราะสถานะปัจจุบัน การรถไฟฯได้ผู้รับจ้างดำเนินโครงการต่าง ๆ แล้ว 5 โครงการ
ประกอบ ด้วย 1) โครงการปรับปรุงภูมิทัศน์ จัดทำรั้ว และจัดทำป้ายจราจรโดยรอบสถานีรถไฟฟ้ามักกะสัน ระยะเวลาดำเนินการ 120 วัน เริ่มสัญญา 4 พฤษภาคม 2555
2) โครงการก่อสร้างทางเชื่อมต่อต่างระดับ (แลมป์) จากถนนรัชดาภิเษกเข้าสู่สถานีรถไฟฟ้ามักกะสัน ระยะเวลาดำเนินการ 300 วัน เริ่มสัญญา 28 มีนาคม 2555
3) โครงการก่อสร้างทางเดินยกระดับหรือสกายวอล์กเชื่อมต่อกับสถานีเพชรบุรีของ "รฟม.-การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย" ระยะทาง 130 เมตร ค่าก่อสร้าง 80 ล้านบาท ระยะเวลาดำเนินการ 150 วัน เริ่มสัญญา 10 พฤษภาคม 2555 มีกำหนดแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2555 นี้
4) โครงการก่อสร้างแลมป์จากถนนจตุรทิศเชื่อมต่อกับถนนภายในสถานีรถไฟฟ้า มักกะสัน ขนาด 2 ช่องจราจร ระยะเวลาดำเนินการ 210 วัน เริ่มสัญญา 20 มกราคม 2555 วงเงินก่อสร้าง 41.43 ล้านบาท จะแล้วเสร็จในเดือนกุมภาพันธ์ 2556
และ 5) โครงการปรับปรุงถนนภายในสถานีรถไฟฟ้ามักกะสันและปรับปรุงทางแยกบริเวณถนน นิคมมักกะสันและถนนกำแพงเพชร 7 ระยะเวลาดำเนินการ 300 วัน ซึ่งได้เริ่มสัญญาตั้งแต่วันที่ 4 พฤษภาคม 2555 ที่ผ่านมา ใช้งบประมาณก่อสร้าง จำนวน 27.33 ล้านบาท
ส่วนงานที่เหลืออีกเล็กๆ น้อย เช่น ขยายถนนรัชดาภิเษกเพิ่ม 2 ช่องจราจร (ช่วงจากถนนสายหลักของโครงการถึงถนนจตุรทิศ), งานปรับปรุงและขยายถนนสายหลัก
ก่อ สร้างถนน 3 ช่องจราจรเชื่อมต่อจากแยกนิคมมักกะสันกับถนนสายภายในสถานีมักกะสัน และงานก่อสร้างเครื่องกั้นทางรถไฟ ซึ่งการถไฟมีแผนจะใช้เวลาดำเนินการ 300 วัน
รวมถึงโครงการสร้างทางเชื่อมต่างระดับขนาด 1 ช่องจราจร จากถนนรัชดาภิเษกเข้าสู่อาคารสถานีมักกะสัน 74.91 ล้านบาท ใช้เวลาดำเนินการ 300 วัน
ทั้งหมดนี้ยังไม่มีกำหนดวันเวลาที่จะเริ่มลงมือชัดเจน
ตามสไตล์ "ถึงก็ชั่ง...ไม่ถึงก็ชั่ง" อยู่นั่นเอง |
ที่มา [ ประชาชาติธุรกิจ ] วันที่ 27 -07-2555
|
|
|
|
|
