|
Link
to us!!!
|
| ข่าวเศรษฐกิจ / วงการก่อสร้าง |
|
|
|
|
| ทบทวนด่วนเชื่อมฝั่งธนฯ ล้มโปรเจ็กต์หลังรถไฟฟ้าสายสีแดงเกิด |
|
หลายคนคงอยากทราบว่าภายหลังจาก ที่รัฐบาลตัดสินใจจะลงทุนก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน "โครงการทางด่วนเชื่อมโยงฝั่งกรุงเทพมหานครและธนบุรี" หรือพระรามที่ 6 ที่สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ผลักดัน ให้มีการก่อสร้าง เพื่อทดแทนโครงการทางด่วนพญาไท-พุทธมณฑลที่แท้งไป จะยังคงเดินหน้าต่อไปหรือไม่
"ตอนนี้เรากำลังดูอยู่ว่าโครงการทางด่วนพระรามที่ 6 ยังมีความจำเป็นอีกหรือเปล่า เพราะเมื่อมีโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงแล้ว น่าจะทำให้การเดินทางระหว่างฝั่งธนฯและกรุงเทพมหานครเชื่อมโยงกันได้ง่ายขึ้น และคุ้มประโยชน์มากกว่า อีกอย่างด้านล่างมีถนนเลียบทางรถไฟสายใต้ซึ่งทาง กทม.กำลังก่อสร้างอยู่ น่าจะเพียงพอแล้ว ถ้าไม่งั้นจะเป็นการลงทุนที่ซ้ำซ้อนกัน" นายไมตรี ศรีนราวัฒน์ ผู้อำนวยการ สนข. กล่าวกับ "ประชาชาติธุรกิจ"
นายไมตรีกล่าวต่อว่า สนข.จะมีการทบทวนโครงการลงทุนขนาดใหญ่ใหม่ ทั้งถนนและทางด่วน หลังจากที่แผนการลงทุนของโครงการรถไฟฟ้า 5 สายชัดเจนแล้ว เพื่อให้สอดคล้องและเชื่อมโยงกับโครงการรถไฟฟ้าทั้งระบบ นอกจากนี้ยังเป็นการลงทุนที่ไม่ซ้ำซ้อน ช่วยประหยัดงบประมาณก่อสร้างของรัฐบาลได้ด้วย
สำหรับโครงการทางด่วนพระรามที่ 6 ถือเป็นส่วนหนึ่งของโครงการระบบขนส่งมวลชนและทางด่วนเชื่อมโยงฝั่งกรุงเทพมหานครและธนบุรี ซึ่ง สนข.ได้ว่าจ้างบริษัทที่ปรึกษาศึกษาความเหมาะสมทางด้านวิศวกรรม เศรษฐกิจ การเงิน การลงทุนและผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมและการออกแบบรายละเอียด
โดยทั้งโครงการ จะงบประมาณสำหรับการลงทุนก่อสร้างและเวนคืนที่ดินประมาณ 30,000 กว่าล้านบาท โดยก่อสร้างบนเขตทางของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เพื่อลดปัญหาการเวนคืนที่ดิน
จากผลการศึกษาโครงการนี้ มีทั้งหมด 3 ระบบในโครงการเดียว คือ 1.ระบบราง แนวเส้นทางเริ่มจากสถานีรถไฟชุมทางตลิ่งชัน บางบำหรุ บางซ่อน สิ้นสุดที่สถานีรถไฟชุมทางบางซื่อ ระยะทาง 15 กิโลเมตร งบฯลงทุน 10,400 ล้านบาท
2.ระบบทางด่วน เป็นทางยกระดับอยู่ส่วนกลาง ขนาด 6 ช่องจราจร มีทางขึ้นลง และจุดเชื่อมต่อตลอดเส้นทาง โดยจุดเริ่มต้นที่ถนน กาญจนาภิเษก บริเวณใกล้ชุมทางต่างระดับฉิมพลี จากนั้นแนวเส้นทางใช้พื้นที่เขตทางรถไฟสายตะวันตกหรือสายใต้เก่า ร่วมไปกับระบบรถไฟ ผ่านถนนจรัญสนิทวงศ์ ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา บริเวณสะพานพระราม 6 จนถึงบริเวณบางซื่อ
จากนั้นจะเชื่อมต่อกับทางด่วนขั้นที่ 2 บริเวณด้านเหนือของสถานีขนส่งสายเหนือและตะวันออกเฉียงเหนือข้างสวนรถไฟเชื่อมกับถนนวิภาวดีรังสิตบริเวณห้าแยกลาดพร้าว ระยะทาง 18 กิโลเมตร มีทางขึ้นลงที่ถนนราชพฤกษ์ และจุดเชื่อมต่อทางยกระดับถนนบรมราชชนนี งบฯก่อสร้าง 13,700 ล้านบาท โดยให้การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) เป็นผู้ก่อสร้าง
3.ถนนเลียบทางรถไฟสายใต้ ระยะทาง 32 กิโลเมตร ขนาด 2 ช่องจราจร แนวเส้นทางจะอยู่ด้านล่างจะเลียบคู่ขนานไปกับทางรถไฟสายใต้ ทั้งฝั่งซ้ายและฝั่งขวา ใช้งบฯก่อสร้าง 470 ล้านบาท ขณะนี้ กทม.กำลังก่อสร้าง
ส่วนการเวนคืนที่ดิน โครงการนี้จากการประเมินของบริษัทที่ปรึกษา คาดว่าจะใช้งบประมาณสำหรับการเวนคืนประมาณ 4,900 ล้านบาท
นอกจากนี้ จะมีค่าเสียโอกาส สำหรับการใช้ที่ดินของการรถไฟฯอีก ประมาณ 3,400 ล้านบาท
|
ที่มา [ ประชาชาติธุรกิจ ] วันที่ 11-12-2549
|
|
|
|
|
